來(lái)源:好伙伴 發(fā)布時(shí)間:2022-03-15 09:40:06
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控貨型平臺(tái)的特點(diǎn)是平臺(tái)自身就是貨主或貨源的供給方,掌控物流訂單的分配權(quán),在成本壓力下,貨主需要尋找社會(huì)上的運(yùn)力資源,用來(lái)擴(kuò)充運(yùn)力池,降低運(yùn)力的采購(gòu)成本,比較典型就是合同物流、大宗平臺(tái)和電商平臺(tái)。
開(kāi)放型平臺(tái)既不是貨主,也不是運(yùn)力供應(yīng)商,而是專(zhuān)注于貨主與運(yùn)力之間的有效匹配,是面向整體市場(chǎng)開(kāi)放的,接受自然競(jìng)爭(zhēng)的純第三方企業(yè),可分為撮合型、承運(yùn)型、專(zhuān)業(yè)型三種類(lèi)型。
服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的特點(diǎn)是多業(yè)務(wù)線(xiàn)并行,盈利模式除承運(yùn)和撮合業(yè)務(wù)外,主要來(lái)自為客戶(hù)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)SaaS系統(tǒng)、資質(zhì)申報(bào)、稅務(wù)合規(guī)、物流金融、油卡、ETC等多種服務(wù)。
大型制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電商平臺(tái)、合同物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),大多是服務(wù)于母公司自身。隨著物流資源的進(jìn)一步整合,以及業(yè)務(wù)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大,這類(lèi)控貨型平臺(tái)向開(kāi)放型轉(zhuǎn)變是未來(lái)發(fā)展的必然階段。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在解決貨源與運(yùn)力之間的精準(zhǔn)匹配問(wèn)題,形成完整的履約交付結(jié)算鏈條和業(yè)務(wù)閉環(huán)以后,已然進(jìn)入下一階段的競(jìng)爭(zhēng),將加速拓展車(chē)輛銷(xiāo)售、維修、保養(yǎng)等車(chē)后市場(chǎng)以及金融、保險(xiǎn)等延伸服務(wù),增強(qiáng)用戶(hù)粘性,構(gòu)建上下游生態(tài)系統(tǒng),通過(guò)多元化的服務(wù)來(lái)提升各自的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
供應(yīng)鏈管理是物流發(fā)展的終極階段。未來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將從物流生態(tài)升級(jí)為供應(yīng)鏈生態(tài),通過(guò)與物流業(yè)不同供應(yīng)商建立全方位、多維度、立體化的協(xié)作,整合優(yōu)勢(shì)資源構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò),形成從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售的全鏈條服務(wù)體系,為客戶(hù)提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理和多場(chǎng)景體驗(yàn)。
在2020年,國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見(jiàn)的通知》明確提出:嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)公路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展。鼓勵(lì)物流企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、物流全鏈條服務(wù)商轉(zhuǎn)型。跟國(guó)外的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相比,國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也初步具備了這些啟動(dòng)條件。
隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的開(kāi)放化,地方保護(hù)會(huì)使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬地化管理,地方政府不會(huì)放任大量稅收流失到其他省份,所以平臺(tái)化企業(yè)會(huì)大量成立地方性的公司,使屬地化管理流程合法合理。
2021年訂單量為2020年3.9倍。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,截止2021年底,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模達(dá)1968家,比3季度末增加213家,可見(jiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。業(yè)務(wù)量方面,2021年全年共完成6912萬(wàn)單,其中,第4季度完成2411萬(wàn)單,季度環(huán)比增長(zhǎng)45%。
截止2021年12月31日,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)整合社會(huì)運(yùn)力360萬(wàn)輛,滲透率30.72%,相比2021年前三季度25.35%滲透率進(jìn)一步提升5個(gè)點(diǎn)(2020年交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示,營(yíng)運(yùn)貨車(chē)總數(shù)為1171.54萬(wàn)輛)。據(jù)此可見(jiàn),發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有助于提高公路貨運(yùn)效率,貨主、司機(jī)、平臺(tái)具有顯著需求,隨著商業(yè)模式逐步優(yōu)化,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)滲透率有望進(jìn)一步提升。
《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》延期,未來(lái)修訂思路預(yù)計(jì)將合規(guī)發(fā)展作為核心理念,預(yù)計(jì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)集中度將提升。《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》自2020年1月1日起施行,兩年期間,我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展,但也出現(xiàn)了價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)、虛構(gòu)交易、違規(guī)開(kāi)票、數(shù)據(jù)安全等問(wèn)題。1月20日交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司進(jìn)行約談提醒,進(jìn)一步強(qiáng)化合規(guī)、安全、公平的發(fā)展意見(jiàn)。2022年,隨著合規(guī)化進(jìn)程逐步推進(jìn),經(jīng)營(yíng)不合規(guī)的企業(yè)將被逐步淘汰,市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。
我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)具有萬(wàn)億級(jí)空間,但質(zhì)量效率仍未被充分挖掘,持續(xù)呈現(xiàn)出低集中度、高同質(zhì)化的屬性。在此背景下,數(shù)字化賦能的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)賽道,天生具備高速成長(zhǎng)的潛力,行業(yè)增速近50%,而滲透率僅為30%,具備大幅提升空間。未來(lái),合規(guī)發(fā)展將成為核心理念,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)的集中度將進(jìn)一步提升。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)隨著資源附著的規(guī)模和業(yè)務(wù)體量的增長(zhǎng),盈利模式也會(huì)隨之變化。一般需要經(jīng)歷投入期、盈虧平衡期、單一模式盈利、復(fù)合模式盈利等階段。
沒(méi)有穩(wěn)定的上下游資源和成交業(yè)務(wù),主要是通過(guò)既有設(shè)施、能力和推廣實(shí)現(xiàn)外圍貨源、車(chē)源等資源引入,并借助于各種形式的讓利和補(bǔ)貼。對(duì)于擁有倉(cāng)儲(chǔ)資源的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)企業(yè),可以通過(guò)租賃費(fèi)的減免來(lái)吸引貨主企業(yè)入駐進(jìn)而穩(wěn)定貨源;對(duì)于有園區(qū)配套服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)企業(yè),可以通過(guò)停車(chē)、加油、維修、餐飲、商超等優(yōu)惠方式吸引承運(yùn)企業(yè)合作。此外,還可以直接通過(guò)低于自身成本價(jià)承攬和高于實(shí)際承運(yùn)成本分包的方式雙向補(bǔ)貼。這個(gè)階段的市場(chǎng)培育,需要持續(xù)到資源規(guī)模達(dá)到一定的程度。
這是在貨源和車(chē)源資源相對(duì)穩(wěn)定且車(chē)源可以形成有效競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候逐步實(shí)現(xiàn)的。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)企業(yè)在承攬運(yùn)輸業(yè)務(wù)后,通過(guò)權(quán)衡業(yè)務(wù)的重要性、盈利性和風(fēng)險(xiǎn)性指標(biāo)后,綜合調(diào)度承運(yùn)資源來(lái)完成實(shí)際運(yùn)輸任務(wù),通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控。
當(dāng)資源積累到一定的規(guī)模時(shí),可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利,這個(gè)利潤(rùn)主要是承攬和分包業(yè)務(wù)的價(jià)差,利潤(rùn)較薄。
這是在單一模式的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了其他的利潤(rùn)源,包括供應(yīng)鏈金融服務(wù)、生活服務(wù)、信息服務(wù)、稅務(wù)服務(wù)和行政服務(wù)等。